Com 987 cavalos de potência e um peso-alvo abaixo de 3.500 libras, o Theory 1 espera puxar a Lotus de volta às suas raízes de carros esportivos.
Por Brian Silvestro | Motor1
A Lotus tem grandes planos para seu futuro totalmente elétrico. Para mostrar esses planos, a empresa acaba de introduzir um novo conceito chamado Theory 1. É um carro esportivo de duas portas com 987 cavalos de potência, tração nas quatro rodas e um peso alvo de menos de 3.500 libras.
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| Lotus Theory 1 | Lotus |
A Theory 1 pretende representar o futuro esquema de design da Lotus. Dito ser inspirado no Esprit, o perfil de cunha afiada leva a uma lâmina de nariz definida com faróis finos em forma de bumerangue. Há uma forma de cabine para a frente que remete ao design do motor central do Esprit, mas a extremidade traseira é totalmente estranha, com lanternas traseiras ultrafinas, um spoiler alto e um enorme difusor. A parte mais legal são as portas, que se abrem balançando para trás e para cima, como o inverso das portas de hélice sincro diedro da Koenigsegg.
Na base da Theory 1 há uma banheira de carbono com três assentos: um assento localizado centralmente para o motorista e um assento de cada lado para os passageiros, não muito diferente da configuração de assentos do McLaren F1. As semelhanças terminam aí, no entanto. O interior vem equipado com um head-up display e telas ao lado de cada pilar A no lugar dos espelhos laterais. Estranhamente, existem cápsulas infláveis embutidas no tecido dos assentos, portas e volante usadas para massagear os ocupantes e fornecer feedback tátil ao motorista. Existem até alto-falantes embutidos nos encostos de cabeça de cada assento usando uma estrutura de treliça impressa em 3D.
A parte mais interessante do interior do Theory 1 são os botões "sob demanda". Formado por meio do que é descrito como um "tecido reativo" que ocupa superfícies ao longo da cabine, ele pode apresentar botões quando necessário e fazê-los desaparecer quando não.
"A tecnologia só está lá quando você precisa e depois desaparece, como botões sob demanda", disse Facundo Gutierrez, diretor administrativo da MotorSkins, a empresa por trás da tecnologia, à Wired. "Por exemplo, você está dirigindo e há um carro vindo atrás de você. [O tecido do assento] pode dar-lhe um toque suave no ombro. Ou você recebe um telefonema e o botão aparece para você atender a chamada."
No coração do Theory 1 está uma bateria de 70,0 quilowatts-hora que a Lotus espera que possa fornecer 250 milhas de alcance. A empresa também prevê um tempo de 0 a 62 de menos de 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 200 milhas por hora. A classificação de 987 cv é notavelmente muito menor do que o outro supercarro elétrico da Lotus, o Evija de 2.000 cv. Este carro também é cerca de 660 libras mais leve que o Evija - um raio de esperança de que a empresa esteja voltando ao seu ethos central de carros esportivos leves, pelo menos em relação à era dos EVs com excesso de peso.
"Houve esse período de maximalismo, e as pessoas tiveram que fazer uma superioridade e ir acima, acima, acima", disse o vice-presidente de design Ben Payne à Wired. "E acho que chegamos a esse ponto em que se estabiliza em termos estilísticos e também na demonstração de tecnologia. Não estamos em uma corrida louca de números com este carro."
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