Já andamos: Novo Nissan Micra cumpre bem a missão de elétrico urbano

No geral, o gêmeo do Renault 5 Electric, com uma autonomia padrão de 416 km, é um bom negócio

Dr. Stefan Leichsenring | InsideEVs
Traduzido por: Julio Cesar

Os dois nomes se encaixam bem para o novo Nissan elétrico: no Japão ele se chama Māchi, que significa “cidade”. O nome Micra deriva do grego mikros, que quer dizer pequeno. O Nissan Micra sempre foi um carro urbano compacto, e a nova geração, a sexta desde 1982, é oferecida exclusivamente como um carro elétrico. Testamos a versão de 150 cv na região de Rotterdam.

Nissan Micra | Foto de: InsideEVs

Com 3,97 metros de comprimento e 1,49 metro de altura, o Micra se encaixa perfeitamente no segmento de compactos. Tecnicamente, ele deriva da plataforma AmpR Small, a mesma do Renault 5 E-Tech Electric. Dizer “derivado” é quase um eufemismo: sob a carroceria, praticamente tudo é igual – motor, bateria e até a suspensão.

O layout do cockpit também é praticamente idêntico. O que mudou de forma significativa foi a carroceria, que ficou cerca de cinco centímetros mais longa. A partir da versão intermediária Advance, o Micra vem com borboletas no volante para ajustar a regeneração. Mas vamos primeiro aos dados básicos da versão testada:

Exterior

O design do Micra me agradou. Ele compete bem com o Renault 5, embora suas formas arredondadas deem uma aparência mais “sonhadora”, em contraste com o visual focado do Renault. Curiosamente, até as cores externas parecem ter sido combinadas: enquanto o Renault oferece amarelo e verde, o Nissan vem em azul e vermelho, além das cores neutras. Se eu fosse escolher, no R5 pegaria amarelo; no Micra, o azul claro das fotos.

A visibilidade ao redor é adequada para um carro urbano, embora as colunas traseiras sejam relativamente grossas. A partir da versão Advance, sensores de estacionamento ajudam nas manobras. As portas dianteiras têm puxadores convencionais; as traseiras, partes plásticas na coluna. Não há chave digital via smartphone; o iKey listado é apenas o controle remoto tradicional, mas ele destrava automaticamente ao se aproximar do carro.

Interior

O sistema liga parcialmente ao entrar, permitindo que o painel e a tela touchscreen estejam ativos para escolher rádio ou destino do GPS imediatamente. Seria ainda mais prático se não precisássemos apertar o botão de partida para sair.

Os espelhos são ajustados por teclas tradicionais na porta, e todos os quatro vidros têm botões individuais – ponto positivo. Colocando a alavanca à direita em “D”, é só sair.

O Micra não precisa de um modo P: ao parar em D e abrir a porta, o freio de estacionamento é acionado automaticamente. Há também a função Auto-Hold, que segura o carro sem precisar do pedal de freio.

O assento é relativamente baixo, transmitindo sensação esportiva, e os bancos oferecem bom suporte lateral. A versão topo Evolve usa materiais sofisticados, como couro sintético acolchoado e detalhes texturizados, enquanto partes distantes são de plástico duro – sem problemas.

No banco traseiro, o espaço é apertado. Para o autor de 1,76 m, sobra apenas cerca de dois centímetros para os joelhos, e colocar os pés sob o banco dianteiro é difícil, especialmente com botas de inverno. Melhor que os ocupantes da frente ajustem os bancos um pouco mais altos.

O porta-malas é generoso: 326 a 1.106 litros, igual ao R5, bom para a categoria, embora alguns compactos elétricos concorrentes ofereçam mais. Não há piso ajustável, então as superfícies altas podem atrapalhar a organização.

Telas e Software

A versão básica Evolve tem painel de instrumentos de 7 polegadas; a Advance, 10,1 polegadas, podendo mostrar apenas velocidade e carga ou o mapa do GPS. O touchscreen também tem 10,1 polegadas, um pouco pequeno para navegar em mapas ou listas de carregamento.

O planejamento de rotas elétricas é feito pelo Google Maps, rápido e intuitivo, principalmente via comando de voz (“Navegue até Munique”), que calcula rapidamente os 850 km de rota e sugere paradas de recarga com tempos estimados. Faltam ajustes finos, como selecionar carga mínima em cada ponto ou filtrar por rede, mas os resultados foram satisfatórios.

O sistema de voz responde perguntas gerais e ativa aquecimento dos bancos, embora sempre no banco do motorista, e dá sugestões curiosas, como recomendar um casaco em vez de aumentar 1ºC. É impressionante a quantidade de recursos, incluindo reuniões do Teams e audição de notícias em áudio.

O Evolve topo tem o ProPilot com Navi-Link, que inclui controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e ajuste automático de velocidade conforme placas. Funciona bem em limites variáveis, reduzindo velocidade em rotatórias e curvas. A assistência de faixa ainda apresenta falhas na detecção das mãos.

Motor e Bateria

O Micra usa motor síncrono de excitação externa, sem ímãs permanentes, acionando o eixo dianteiro. Em curvas rápidas e acelerações fortes, a frente pode deslizar. O motor de 110 kW / 150 cv acelera bem no trânsito urbano, mantendo desempenho aceitável em rodovias até 150 km/h.

O computador de bordo registrou consumo entre 14,6 e 15,6 kWh/100 km. WLTP indica 14,7 kWh, ligeiramente melhor que o R5 com bateria maior (15,2 kWh), devido à aerodinâmica frontal. O consumo em rodovia é cerca de 1/3 maior que no ciclo combinado, algo comum em carros elétricos. A autonomia de 416 km é excelente para a categoria. Para mais distância, seria necessário um Kia EV3 ou Skoda Elroq, chegando a 600 km.

A regeneração tem quatro níveis, ajustáveis pelo volante. No nível máximo, o carro freia até parar. Há ainda quatro modos de condução via botão no volante. A recarga vai até 11 kW em AC ou 100 kW em DC, com 10-80% em cerca de 31 minutos. Para um carro urbano, é satisfatório, comparável a outros compactos elétricos.

Impressões ao dirigir

A direção é direta, divertida em estradas sinuosas, embora não testada em rotas de montanha. A suspensão é firme, mas confortável, absorvendo bem as lombadas. Comparado ao R5, o ajuste não mudou; a base já é muito boa.

Preços e Concorrência

Micra 90 kW: R$ 176.600 (autonomia 317 km, versão Engage)

Micra 110 kW Advance: R$ 208.400

Com Winter Pack: R$ 211.600

Evolve topo: R$ 220.800

*preços equivalentes em reais na conversão direta

Comparado ao Renault 5, o Micra é 90 € mais caro (≈ R$ 570). A escolha dependerá do acesso a concessionárias e da preferência por cores.

Concorrentes urbanos incluem BYD Dolphin Surf e Opel Corsa Electric; quem precisa de mais espaço pode optar pelo Kia EV3 (até 600 km). Compactos e SUVs como Opel Frontera Electric e VW ID.3 Pro também competem, com preços a partir de R$ 197.000 a R$ 207.000.

Conclusão

O Nissan Micra não é apenas elegante, mas também competente: o sistema Google funciona bem, a suspensão é firme e a direção direta oferece prazer ao dirigir. O porta-malas é grande, mas o fundo sem piso ajustável limita a usabilidade; o banco traseiro é apertado.

Com motor de 150 cv, o Micra atende bem ao uso urbano. Autonomia de 416 km é adequada para a categoria. Pelo preço base de cerca de R$ 208 mil, existem concorrentes atraentes, como o VW ID.3 Pro.